当前，特斯拉主要供应商仍然来自海外，但部分国内优秀企业也已进入其电池/电机系统原材料及车身制造原材料、电池管理系统、电机控制系统及车辆制造生产环节等多个环节。截至目前，特斯拉国内供应商数量达到43家，分布在华东、华南、华北及西南西北地区。其中华东、华南地区占特斯拉国内供应商百分比的91%。
 

特斯拉产业链上游中，电池是电动车生产制造环节中成本最高的一项，约为40-50%。随着特斯拉动力电池产能逐渐开出，钴、锰、镍、锂等上游原材料也产生较大的需求动能。
中科三环作为目前中国稀土永磁材料产业的代表企业，自2016年10月与特斯拉签订有效期三年的《特斯拉零部件采购通用条款》，正式挺进特斯拉供应链。中科三环占特斯拉收入弹性100万辆42.8%，是所有上市公司供应商中最高的。

除电池之外，全铝车身是特斯拉的重要标志，它可以更有效吸收冲击力，但驾驶舱却不易变形。旭升股份作为国内较早开发新能源汽车铝制零部件的企业之一，在2013年开始与特斯拉合作，挤入特斯拉的Model S、Model X的生产链，其对特斯拉的销售收入占主营业务收入的比例为56.46%。

根据公司2017年财报显示，其营业收入为7.39亿元，较2016年同期增长29.84%；营业利润为2.58亿元，较2016年同期增长11.74%；净利润为2.22亿元，较2016年同期增长9.09%。其中，汽车类零部件产品销售增长和外销收入增长较快，分别增长39.26%和33.12%。

管理系统和电机控制系统是特斯拉中游产业链的重要一环。电池管理系统是特斯拉必备的重要零件。特斯拉以其独有的BMS核心技术，来解决电池管理系统相关问题。为特斯拉提供锂电池的制造商为日本松下Panasonic公司，其中五矿资本为松下提供前驱体，先导智能为松下提供锂电池制造设备。

机控制是驱动系统的核心，决定着特斯拉的车型能否安全可靠地运行。主要由逆变器（主要部件是IGBT功率模块）、逆变驱动器、电源模块、中央控制模块、软启动模块、保护模块、散热系统信号检测模块等组成。

作为全球电机系统龙头企业，信质电机与特斯拉电机供应商台湾富田合资成立上海鑫永，共同开拓中国大陆市场。加之上海鑫永持有富田电机在大陆的所有专利，特斯拉中国地区电机订单有望全部由上海鑫永承接。如果按照特斯拉国内工厂2018年建成，2020年产能30万台/年的目标来计算，富田电机一套电机价值2000元，Model3一台车需要两套，则30万台对应需求12亿元左右，预计可贡献利润2亿元左右，是公司2015年净利润的100%。

在下游的渠道运营层面，特斯拉区别于传统汽车的销售方式，不仅在线下体验店的选址、体验、构成等流程统一进行管理，让消费者体验全球统一的标准服务；同时，透明的定价方式和线上购车模式，也让消费者购买流程更加便利，全面降低了用户的购车成本。截至目前，特斯拉在中国已拥有包括北京、上海、南京、深圳、天津在内的33家直营体验中心与50家服务和钣喷中心，辐射华北、华东、华南重点地区。

而作为重要配套的充电桩建设，则是特斯拉能否在国内大规模销售的前提。在特斯拉充电系统建设中，高压动力总成、高压直流继电器由宏发股份作为第二供货商供货；汽车及充电设备专用电缆由智慧能源供货； 充电枪金属软连接由中国公司长盈精密参股公司科伦特供货。

在超级充电桩建设及运营环节中，上海普天、万马股份、国电南自等供应商均上榜；而原材料磁性材料生产商天通股份、横店东磁也间接进入到供应商的名单中。

目前，特斯拉在中国建立起除北美地区以外的最大充电网络，已拥有554个超级充电桩以及1988个目的地充电桩，密集覆盖大西南地区、京津翼、长三角和珠三角地区，贯通全国各大区域连接线、自驾出行线路。随着“特斯拉充电伙伴计划”和特斯拉充电测试中心的启动及成立，特斯拉中国表示将会从获认证的充电设施企业中优先遴选并进行互联互通测试，将其纳入“特斯拉充电伙伴计划”。这对于本身已经与特斯拉建立合作关系的充电桩生产企业将优先受益。

从电动车产业走向来看，2019年至2020年是电动汽车集体爆发的时间节点。作为全球电动车领域最具想像空间的市场，没有任何一家国际车厂可以忽略中国。奔驰投产纯电 SUV EQ-C 的新基地于 5 月落户北京顺义；奥迪中国6月宣布其首款纯电动 SUV E-Tron 将于今年 8 月 30 日发布；宝马在 5 月 29 日开建专供国产电动 SUV iX3 的二期电池工厂。而特斯拉中国设厂也是特斯拉新能源全球战略布局的重要一环，一方面可以依赖国内高效的制造水平，使其解决饱受诟病的产能问题。另一方面为了深耕全球车市销量榜首的中国市场，本土化生产带来的价格优势也能进一步推动特斯拉的销量。在中美贸易战夹缝中，特斯拉能否在2018 年底前全面落实上海超级工厂的问题，将成为其把握中国电动车行业爆发节点的最后机会。